青少年科技课程项目

牛顿第三定律
·两个物体之间的作用力和反作用力
·同时在同一条直线上
·大小相等
·方向相反
作用在飞机上的空气动力
·升力 — 更大的重量
·阻力 — 更小发动机功率

问题：如何增大升力、减小阻力

飞机怎么飞起来的呢
力度决定飞行姿态
　　水平直线飞行：推力＝阻力，升力＝重力
　　减速：推力＜阻力
　　上升：升力＞重力
　　下降：升力＜重力
推力
　　飞机可以用螺旋桨、喷气引擎
阻力
　　减小阻力的方法:
　　收起落架

　　空气中的阻力

　　翼型

　　升力
　　气流→翼型→上表面流线变密→流管变细
　　下表面平坦→流线变化不大(与远前方流线相比)
　　连续性定理、伯努利定理→翼型的上表面→流管变细→流管截面积减小→气流速度增大→故压强减小
　　翼型的下表面→流管变化不大→压强基本不变
　　上下表面产生了压强差→总空气动力R
　　R的方向向后向上→分力：升力L、阻力D

　　旋转的圆柱体产生升力
　　由牛顿第三运动定律，气流被向下改向，圆柱体必然要向上偏离

　　迎角
　　Angle of Attack (AoA)

　　不同迎角对应的压力分布

　　失速
　　通常，机翼的升力与迎角成正比。迎角增加，升力随之增大(图1、图2)。但是，当迎角增大到某一值时，则会出现相反的情况，即迎角增加升力反而急剧下降。这个迎角就称为临界迎角。
　　当机翼迎角超过临界点时，流经上翼面的气流会出现严重分离，形成大量涡流，升力大幅下降，阻力急剧增加。飞机减速并抖动，各操纵面传到杆、舵上的外力变轻，随后飞机下坠，机头下俯，这种现象称为失速。

　　实验演示

　　改变后缘弯度的作用

　　增升装置
　　襟翼（前、后缘）

　　F-14全翼展的前缘缝翼与后缘襟翼

　　飞机的操纵

　　襟翼

　　机翼（B747）